回路ブレーカーが作動しない原因として、操作機構の故障が最も一般的なのはなぜですか? - ブログ

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「実行ハブ」の役割と運用の特徴

の失敗サーキットブレーカー動作不能（オープン固着またはクローズ固着）は、電力システムにおける最も危険な故障の 1 つです。統計によると、このような故障の 70% 以上は動作メカニズムの異常に起因しています。この現象を理解するには、システムの「実行ハブ」としてのメカニズムの役割から始める必要があります。サーキットブレーカーそしてそのユニークな動作特性。

作動機構は核となるコンポーネントです

まず、操作機構は「エネルギー変換と機械伝達」を担うサーキットブレーカーの唯一の中核部品です。

閉鎖スプリングまたは永久磁石の蓄積エネルギーをミリ秒以内の高速接点開閉動作に変換する必要があります。{0}このプロセスには、トリップデバイス、ラッチ、リンケージ、シャフト、バッファなどの数十の機械部品の協調動作が含まれます。これらの部品にわずかな固着や変形、潤滑不良があると、トリップ力が不足したり伝達が遮断され、指令通りに接点が分離できなくなる可能性があります。

対照的に、消弧室と絶縁サポートはほとんどが静的な構造であり、頻繁に機械的衝撃を受けることはほとんどないため、それらの故障率は機構自体の故障率よりもはるかに低くなります。

作動機構は長期にわたる交互ストレスにさらされます。{0}

第 2 に、動作メカニズムは常に交互の応力と環境の影響にさらされます。

頻繁に操作すると、ばねの疲労、ブッシュの磨耗、電磁残留の変化が発生します。一方、現場の温度変動、湿気の侵入、ほこりの蓄積により、二次制御回路の補助スイッチの接触不良が悪化したり、コイルの焼損が発生したりする可能性があります。これらの劣化プロセスは徐々に進行し、潜伏性があり、定期検査をすり抜けてしまうことがよくありますが、障害が発生すると、まさに動作不能に陥る可能性があります。

真空遮断器の耐用年数には限りがありますが、真空レベルの低下は通常ゆっくりとしたプロセスであり、突然動作しなくなることはほとんどありません。

制御ループの複雑さ

最後に、制御回路の複雑さにより、機構側の故障の可能性も高まります。

トリップコマンドを発行する保護装置からコイルの励磁、トリッププレートに当たるコアに至るまで、この電気機械変換チェーンのリンク-（配線の緩み、電源電圧の変動、コイル内の巻線間短絡など）-が原因で機構が動作しなくなる可能性があります。この脆弱性により、動作メカニズムが動作不能リスクの最大の唯一の原因となります。