中電圧および高圧サーキットブレーカーのスプリング操作機構は、広く使用されている機械式操作機構です。その中心原理は、あらかじめ蓄えられたバネによって放出されるエネルギーを利用してサーキット ブレーカーを駆動し、開閉動作を完了することです。-以下では、構造の概要、エネルギー貯蔵、開閉手順など、その作業プロセスを詳しく説明します。
コアの構造とエネルギーの流れ
スプリング機構は主に次の主要コンポーネントで構成されます。
1. エネルギー貯蔵システム: これには、エネルギー貯蔵モーター、減速ギア、エネルギー貯蔵ラチェット/カム、および閉鎖スプリングが含まれます。
2. エネルギー保持・解放装置：バネのエネルギー蓄積状態を維持し、指令を受けて解放するための閉ラッチ（キャッチ）。
3. トランスミッションリンケージシステム: スプリングのエネルギーを可動接点の直線運動に変換します。
4. 開放システム: これには、開放スプリング (通常は弱く、開放を加速するために使用されます)、開放ラッチ、および開放コイルが含まれます。
5. 制御コンポーネント: 閉路コイル、開路コイル、補助スイッチ、エネルギー貯蔵状態インジケータなど。
コアエネルギーの流れ:
電気エネルギー（モーター）→機械エネルギー（バネエネルギー蓄積）→解放により可動接点が動きます。
詳しい操作手順
フェーズ 1: 春のエネルギー貯蔵プロセス
これはすべての操作の前提条件です。スイッチを閉じる前に、スプリングを圧縮してエネルギーを蓄える必要があります。
1. エネルギー貯蔵を開始する
バネが通電されていない場合、機構の蓄電状態表示灯は「通電なし」と表示されます。
制御回路は、電源をエネルギー貯蔵モーター (手動または自動で始動可能) に接続します。
2. エネルギー貯蔵:
モーターは、減速ギアセットを介してエネルギー貯蔵メインシャフトを回転させます。
メインシャフト上のカムまたは偏心ホイールは、閉鎖スプリング (通常は巨大なコイルスプリングまたはトーションスプリング) を徐々に圧縮し、変形させて大量の機械的エネルギーを蓄積させます。
3. エネルギー貯蔵のメンテナンス:
バネが最大限に圧縮される（蓄電が完了する）と、バネの力によりクロージングラッチ（キャッチ）が自動的に係合し、主軸が逆回転しないようにロックします。
エネルギー貯蔵状態表示灯が「通電」に変わり、補助スイッチが作動してモーター電源が遮断され、モーターが停止します。
この時点で、サーキットブレーカーはいつでも投入コマンドを受信できる状態になります。
ステージ 2: クロージング操作プロセス
投入コマンドが発行されると、機構は蓄えられたバネエネルギーを解放して、サーキットブレーカーの主接点を押して閉じます。
1. コマンドトリガーを閉じる:
閉鎖信号がリモートまたはローカルに送信され、閉鎖コイルに通電します (または手動で閉鎖ボタンを押します)。
コイルのコアが動き、閉止ラッチ（キャッチ）を叩いたり引いたりして解放します。
2. エネルギーの放出と伝達:
閉鎖ラッチが解放されると、ロックされたエネルギー貯蔵主軸が強力な閉鎖バネの作用を受けて高速で回転します。
主軸の回転は、運動と力の変換のための正確な 4 つのバー リンク機構 (またはカム-} 機構) を介して、サーキット ブレーカーの絶縁プル ロッドの直線運動に変換されます。
3. 連絡先の閉鎖:
絶縁プルロッドは、回路ブレーカーの消弧室内の可動接点を駆動して急速に上方 (または水平方向) に移動し、固定接点と確実に接触し、回路接続を完了します。
クロージングプロセスの最後に、メカニズムは 2 つの重要なアクションを自動的に実行します。
ａ． -開放スプリングの再付勢: 閉鎖動作の最終段階では、開放スプリングがリンケージを介して伸長または圧縮され、次の開放に備えてエネルギーが蓄えられます。
b. -閉鎖スプリングの再通電（自動再閉鎖機構の場合はオプション）: 一部の設計では、閉鎖プロセスの終了時にモーターを起動して、すぐに次のエネルギー貯蔵を開始します。他のものは閉鎖が完了した後にエネルギー貯蔵を開始します。
4. 状態の維持:
投入が完了すると、投入ラッチがロックされ、サーキットブレーカーが投入位置に維持されます。
補助スイッチは状態を変更し、閉回路を遮断し、開回路を接続する準備をします。
ステージ 3: 開設運営プロセス
開口部は主に開口部のバネに蓄えられたエネルギーに依存しており、必要なエネルギーは閉じるときのエネルギーよりもはるかに少なくなります。
1. コマンドトリガーを開く:
保護装置がトリップ信号を発するか、手動開が行われ、開コイルが通電されます。
オープニングコイルのコアが移動し、オープニングラッチを叩いてリリースします。
2. 急速トリップ：
オープニングラッチが解除されると、オープニングスプリングに蓄えられたエネルギーが瞬時に解放されます。
伝達機構を介して、可動接点が急速に下方向 (または逆方向) に移動し、静的接点から分離されます。アークは消弧室で速やかに消弧され、回路が切断されます。
コア機能
1. エネルギーの独立性: 動作エネルギーはばねから供給され、系統電圧の瞬時値に依存しないため、高い信頼性が保証されます。
2.「閉じる-開く」シーケンスをクリアします。閉じる前にエネルギーを蓄える必要があります。閉じるプロセス中または閉じた後に、開くためのエネルギーが自動的に蓄えられます。
3. 高い動作電力: スプリングはかなりのエネルギーを蓄えることができるため、大きな動作電力を必要とする高-電圧および超{2}}高電圧回路ブレーカーに適しています。-
4. 長い機械的寿命: 主要コンポーネントは優れた耐摩耗性を備えており、機械的寿命は通常、数千から数万サイクルの範囲にあります。
5.再閉機能：「O-0.3s-CO」の急速な自動再閉を実行できます（最初の開弁後、短時間内にスプリングが再通電されて閉動作が完了します）。
6. メンテナンスの重点: ばねの疲労特性、ロック装置の摩耗と精度、および潤滑条件がメンテナンスの重要なポイントです。
作業サイクルのステータス図
初期状態: 開位置、スプリングは付勢されていない
↓（モーター通電開始）
状態 A: 開位置、バネ付勢
↓ (終了コマンド受信)
状態 B: 閉鎖プロセス (スプリングが解放され、閉鎖を駆動し、同時に開放スプリングが作動します)
↓ (その場で閉じる)
状態 C: 閉位置、開きバネは付勢されているが、閉じバネは付勢されていない可能性がある
↓ (オープニングコマンド受信)
状態D：開き工程（開きバネ解除）
↓ (所定の位置で開きます)
状態 E: 開位置、投入スプリングは通電されていない (初期状態または状態 A に戻る)
要約すれば
要約すると、スプリング操作機構は、モーターの事前蓄積エネルギー - ラッチ保持 - の電磁トリガーとリリースの機械的ロジックを通じて、サーキット ブレーカーの開閉動作の信頼性が高く、迅速かつ自動制御を実現します。これは、最新の中電圧および高電圧回路ブレーカーの最も主流かつ古典的な動作メカニズム形式の 1 つです。-
vS1-12 真空遮断器
VS1-12 真空遮断器定格電圧12kV、AC50/60Hzの屋内開閉器です。統合されたフレーム操作機構を採用しており、さまざまな産業および鉱山企業、電力網設備に適しています。 KYN28A-12 開閉装置で使用する手押し車ユニットとして、または関連する機械的インターロックを備えた固定ユニットとして使用できるため、XGN2 およびその他の固定キャビネットに適しています。
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